Edgar Schmued

Paradójicamente, Schmued era un emigrante nacido en Hornback, Alemania, en 1899. Desde que a los ocho años presenció el vuelo de uno de los primeros aviones de los Wright, decidió dedicar sus esfuerzos a la aeronáutica. Así emprendió un riguroso programa de autoformación y se empleó en un pequeño taller fabricante de componentes para el automóvil. En esa época patentó diferentes dispositivos para motores de automóvil y paralelamente prosiguíó con sus inquietudes autodidactas. Este trabajo le permitió acceder a un puesto en General Motors en Brasil, y finalmente Schmued pudo ingresar en Fokker Aeroplane Company, por aquel entonces una compañía propiedad de General Motors. Edgar Schmued se nacionalizó norteamericano en 1935.

Cuando se formó North American Aviation bajo el mando de Kindelberger, Schmued pasó a trabajar a la nueva empresa, pero el traslado de la central a California no fue del agrado de su esposa, y dejó la compañía para trabajar en Bellanca. Pero por poco tiempo. Finalmente, Kindelberger convenció a Schmued y consiguió incorporarlo de nuevo a la plantilla de NA. En 1936, ya en Los Angeles, la familia Schmued sufrió un accidente de tren en el que falleció la Sra. Schmued. Edgar Schmued se recuperó de sus graves heridas y se reincorporó definitivamente a la factoría de Inglewood. Schmued tuvo una modesta participación en el diseño del Noth American B-25 Mitchell. Cuando el 1940 comienzan los contactos con los británicos para la venta del entrenador AT-6 Texan (que los ingleses redesignaron como Harvard), Schmued es ya un peso pesado en el departamento de diseño de NAA, y al parecer acompañaba a Kindelberger y a Lee Atwood en algunas de las reuniones con la comisión de compras británica.